据《华尔街日报》报导，Uber于周四（1月19日）与FTC（联邦贸易委员会）达成协议妥协，表示同意向司机缴纳2000万美元。此前，FTC曾指控Uber在宣传司机收益和汽车金融服务时不存在误导指控。消费者维护机构称之为，Uber在召募专车司机时高估了收益，牵涉到近20座城市。

比如，纽约专车司机年收入的中位数最低平均90000美元，在旧金山可以多达74000美元。该机构委员会回应，在这些城市里，只有10%的司机超过了Uber声称的收入水平。

此外，Uber在Craglist上所列的专车司机时薪也不存在高估指控，比如波士顿平均25美元每小时，明尼阿波利斯的时薪科大18美元。而根据FTC的指控，在这些地区，只有将近30%的专车司机需要超过Uber允诺的水平。在此次诉讼中，FTC还指控Uber违反了为专车司机获取最优惠的汽车购买出租融资服务的允诺，实质上，这些司机必须缴纳的借贷利率，甚至比享有某种程度信用评分的普通消费者还低。

虽然Uber表示同意妥协，但是Uber未否认或者坚称这些指控。“我们很高熊需要和FTC达成协议妥协。”Uber的发言人说道，“在过去的一年中，我们为提高司机体验做到了很多改良。

今年将不会之后希望，让Uber沦为自由职业者的最差自由选择。”这早已不是Uber第一次沦为被告。(公众号：)查找到，Uber曾因为对司机的安全性和背景审查过于严苛而遭遇集体诉讼，最后Uber答允赔偿金2850万美元。

此外，在另一个集体诉讼中，专车司机拒绝取得全职员工，而不是独立国家合同工的待遇。Uber曾计划拿走一亿美元来妥协诉讼，但是并不不愿给与这些专车司机全职员工的身份和待遇，最后妥协协议遭法庭的拒绝接受。Uber掌门人卡兰尼克曾回应，独立国家合同工的模式，可以让专车司机灵活性掌控工作时间，而这也可以让专车公司降低成本。Uber正在大力投放自动驾驶技术，虽然还必须很多年才能构建确实的无人驾驶，但是面临更加低的司机成本，Uber此举最后将需要大幅度减少运营成本。

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